ヘルパー スプリング。 ヘルパースプリングの効果を4つ解説【車高の計算方法も解説します】│Freedom

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俗に車高調でプリロードをかけ過ぎると乗り心地が悪化すると聞きますが、そもそも純正はプリロード掛かった状態でセッティングされてますし(直巻バネとはバネレートが違いますが…)、ショックがフルで伸びる程のストロークなんて滅多にない、更に私のようにあまり硬くない街乗り用直巻バネを組んでいれば影響はほとんどないだろうと考えてました。 そんな折、たまたまYouTubeでヘルパースプリングを使ったセッティングというのがありました。 ここで紹介されていたヘルパースプリングは1. 6kとかのちょっと硬めのもので、これだと街乗りのストロークでもヘルパーが密着しない状態が起こるのでメインのスプリング負荷がほとんどなくなり、プリロード無しと同じような状態になって乗り心地が改善する(ハネなくなる)というものでした。 たしかにスプリングは直列に繋げると単純な足し算ではなくなり、バネが機能している範囲内であれば計算上はメインのスプリングよりも柔らかくなるので、確かに理にかなってます。 これなら全長調整式でない私の車高調でも、限られた寸法のバネでプリロードを掛けずに車高調整が可能になります。 たまたまですが、前に中古で買ったBPSについていたビルシュタインの2kくらいのヘルパーが余っていたので、早速つけてみました。 ヘルパーの自由調が80mmと長いのと、深澤自動車さんのARC車高調はショックのストロークが短いので、ジャッキアップ状態でもほぼ密着みたいになってしまいましたが、それでもメインスプリングは手で少し動くのでプリロードは減っていると思います。 この位置がちょうど今と同じ車高をキープ出来る位置なので、これ以上ロアーシートを下げて密着を回避しようにもバネレートが今のままでは無理ですね。 それとホイールとの干渉がギリギリでした。 私は8. 長くなりましたが肝心の乗り心地ですが、確かに変わりました! 段差や道路の繋ぎ目を越える時に今までは"ガンッ"と衝撃があったのがマイルドになってます。 これは面白い! ヘルパーが密着しない領域をもう少し増やすとどうなるか?が試してみたくなりましたが、それにはメインのバネレートを上げつつ自由長を短くするしかなく(ヘルパーの巻数を減らすと車高が下がってしまうので)難しいですね…。 あるいはテンダースプリングにして密着させない中でダブルバネセッティングする方法もありますがハマりそうなのでやめておきます(笑)•

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HELPER SPRING|製品カタログ|JIC MAGIC

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ヘルパースプリングについて教えて下さい。現在フルタップの車高調...

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