大船から恵比寿。 「大船駅」から「恵比寿駅」電車の運賃・料金

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大船から恵比寿

湘南新宿での通勤になると思いますが、大船駅の段階では乗れないということはないですが、通勤は楽ではありません。 大船から座れることはなく、横浜で降りる人の前に立っていたら、座れる奇跡もあるかもしれません。 横浜駅からでは階段近くは乗り込めないこともある混雑なので、先頭車両等の混雑がひどくない車両を選ぶと良いと思います。 横浜駅の東海道線ホームには乗客を押し込む係が何人もいる位のラッシュです。 小田原方面からの電車よりは逗子からの電車の方が空いています。 7:07のみ大船始発だと思うので、かなり前から(並んだことがないので、どの位かは不明)並べば座ることも可能です。 品川で乗り換えるなら、7:25分の横須賀線も大船駅始発ですので、並べば座れます。 鎌倉市は住民税は高いとされていますが、大船のルミネ側は物価は安いです。 仲通り商店街に生鮮品は鮮度もよく、安いものもたくさんあります。 24時間開いている西友もあるので、仕事のある日のちょっとした買い物は西友で、お休みの日は仲通り商店街でのお買い物が良いと思います。 駅徒歩10分以内であれば、車はなくても生活出来ます。 駅から遠いと車が必要ですが、観光シーズンは車の渋滞も多く、駅まで徒歩で行かれる物件の方がメリットがあります。 他にも何かありましたら、質問して下さい。 鎌倉の住民です。 大船には8年ほど下車していました。 基本的に大船から座れる電車は、7時台では始発電車以外は横須賀線及び横須賀線から来る湘南新宿ラインのグリーン車(平日新宿までなら950円、恵比寿までなら750円)以外ありません。 東海道線から来る湘南新宿ラインや東海道線のグリーン車は基本的に座れません。 湘南新宿ラインの混雑は、途中横浜で降りる人と乗る人が同じくらいなので、死ぬほど混んでいるわけではないかもしれませんが、時間がかかり、長く立っているのが面倒なのが特徴です。 この例を象徴するものとして、さらに進んだ藤沢・茅ヶ崎・平塚などからは、湘南ライナーという500円で着席できる専用の列車が頻繁に走っています。 つまり、座って通勤したいか否かというぎりぎりの範囲に該当し、それなのに大船はライナーが止まらない(1本だけ横須賀線ライナーがある)のでそういう意味ではやや中途半端です。 途中で座るなら、横浜駅で降りる人を狙うことだと思います。 隣の車両が近い3人がけの席あたりが狙い目だっと思います。 また、湘南新宿ラインは帰りも座れないことが多々ありますが、東京駅に回っていくとかなり高い確率で座れます。 それと、基本的に東海道線沿線や横浜以南の人の場合、品川・新橋・東京方面に行く人が、渋谷・新宿・池袋に行く人より圧倒的に多い状態で、そのため、湘南新宿ラインは比較的本数が少なくなっています(朝でも10分おき)。 それがゆえに新宿からの終電が早い(品川経由で23時20分、湘南新宿ラインは23時前)ので注意してください。 大船自体は、駅構内のホームのど真ん中に横浜市と鎌倉市の境界があり、両市の端っこなために都市開発が非常に中途半端な場所になっています。 スーパーはそろってはいるのですが、大きな本屋がないなど、買い物を楽しむ場所としての利便性はイマイチで、周辺の横浜・東戸塚・藤沢といったところに比べると、やや見劣りする部分があります。 ラーメン屋は評判なのがありますが。 隣の戸塚駅にも商業施設がオープンしたので、さらに見劣りするかもしれません。 ということで、基本的に電車に乗ってそれらの場所にでかけることは当たり前になると思います。 家電はヤマダ電機がありますが、鎌倉に住んでいる私としては、横浜が近いので横浜のヨドバシカメラに出てしまいます。 それくらい横浜が近くにあり、新宿よりも横浜に行くといった感覚があります。 それともう一つ、車の話がありましたが、神奈川県は非常に渋滞が多いところといわれ、特に大船周辺の横浜市栄区・鎌倉市はそれが顕著です。 近辺には、有名な渋滞スポットが数多くあり、バスの運転士さんは大変苦労されているようです。 これらからも考えて、鉄道主体の生活をする形が基本的になると思います。 鉄道自体は非常に便が良い地域ですので。 江の島や鎌倉は、本当に数キロしかありません。 こういう場所にお出かけするのもよいと思います。 追伸:大変おせかっかいかもしれませんが、過去ログを拝見して、周辺にある病院について追記載します。 周辺総合病院は、思い当たるなかでは以下の3つです。 ・湘南鎌倉総合病院(湘南モノレールもしくは京急バス、今年中に移転予定) ・栄共済病院(根岸線隣の本郷台駅) ・藤沢市民病院 ちなみに鎌倉市に公営の病院は存在しません。

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定期の経由について

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定期券乗車するのは横須賀線~大崎経由ですが、横須賀線は東海道線と同一なので、定期券の乗車路線の正式な扱いは「東海道線・山手線」です。 京浜東北線の正式扱いは「東海道線」であるので定期券で東神奈川駅で下車することは可能ですが、 磯子・山手経由の「大船-横浜」は根岸線であり、桜木町駅は「根岸線」の駅です。 お持ちの定期券で「横浜-桜木町」、もしくは「大船-桜木町」を乗車すると定期券区間外の乗車となって精算の必要があります。 「大船-横浜」の経由を「根岸線」にすることで桜木町駅で下車可能になります(東海道線「大船-横浜」は乗車不可能になる)。 その場合、定期券運賃は1ヶ月で1170円、3ヶ月で3290円高くなりますが、6ヶ月では同額です。 >大船~(戸塚・東神奈川・大崎)~恵比寿間の1カ月の定期代は2万0720円ですが、 >磁気定期券で横浜で区切って2枚に分けると、大船~横浜間8820円・横浜~恵比寿 >間1万1340円で計2万0160円と、わずかに安くなります。 大船-横浜間も、大船-横浜-桜木町間も金額は一緒です。 2区間定期ならば、Suicaでも発券できますし、大船-恵比寿の現在の定期と効力は変わりません。 唯一、横浜-桜木町間の乗車ができるだけですが・・・・。 ちなみに、この定期で桜木町から根岸線で大船へ行くのは、実際はわからないとは思いますがルール違反ではあります。 大船駅から、お持ちの定期券の経由地どおりに電車に乗ると、東神奈川の手前には桜木町はありませんね。 「精算なしで桜木町で降りる」ことができるかどうかという前に、お持ちの定期では、大船から根岸線(本郷台・磯子)経由で乗ること自体ができません。 「横浜からひとつ先の桜木町」まで乗り越すのであれば精算額は130円ですが、「東神奈川より手前の桜木町」まで(本郷台・磯子経由)では290円ですね。 大船~(戸塚・東神奈川・大崎経由)~恵比寿間の1カ月の定期運賃は2万0720円ですが、大船~(根岸線・東神奈川・大崎経由)~恵比寿間の1カ月の定期運賃は2万1890円です。 もし、大船・横浜間の移動に戸塚経由と根岸線経由の両方を使うのであれば、定期券は横浜~恵比寿間(1カ月1万1340円)だけにして、大船~横浜間はその利用頻度に応じて別に乗車券または回数券・定期券を買うという方法があります。 (この場合、どちらの区間にもSuica定期券は使えません) 大船~横浜間の1カ月の定期運賃は、東海道線(戸塚)経由のとき8820円、根岸線(磯子)経由のとき1万11340円です。 回数券は、それぞれ11枚組3カ月有効で、大船~桜木町・横浜間2900円、桜木町~横浜間が1300円です。 なお、大船~(戸塚・東神奈川・大崎)~恵比寿間の1カ月の定期代は2万0720円ですが、磁気定期券で横浜で区切って2枚に分けると、大船~横浜間8820円・横浜~恵比寿間1万1340円で計2万0160円と、わずかに安くなります。

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鎌倉観光時に!安くて旨い居酒屋が多い「大船」の立ち飲み9選

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乗り入れ路線 [ ] JR東日本の各線(後述)と、湘南モノレールのが乗り入れている。 湘南モノレール江の島線は当駅が起点である。 5月からはが乗り入れていたが、9月に運行休止、9月に正式にとなった。 JR東日本:各線(後述) - 「 OFN」• 根岸線は当駅が終点となっており、大半の列車がからへ、さらに朝晩の一部はへ直通する。 横須賀線に関しては、線路名称上は当駅が起点であるが、運転系統としては当駅から東海道本線・方面の専用線路に乗り入れており、方面へ乗り入れる列車よりも停車駅が多く設定されている。 :東海道本線以西の・方面に直通する()。 発着系統と、東京駅・経由で・高崎線に直通するが運行されている。 - 「 JT 07」• :東海道本線(経由)を経て、下り列車は当駅より線路名称上の横須賀線を走る。 上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、へ直通する。 - 駅番号「 JO 09」• :東海道本線(品鶴線経由)を経て、戸塚駅からまで横須賀線と同一の線路を使用し、経由で東海道線と高崎線間、横須賀線と宇都宮線間をそれぞれ直通する。 - 駅番号「 JS 09」• :当駅からを経て起点である横浜駅へと結ぶ近距離電車で、横浜駅から東海道本線東京駅方面へ走ると全列車で直通運転を行っている。 - 駅番号「 JK 01」• :横浜線の起点は東海道本線であるが、一部の列車が根岸線に乗り入れる。 JR東日本の駅に停車するは、東京とを結ぶ東海道線の特急「」が一部停車し、横須賀線ではへのである「」の始発・終着駅となっている。 は、東海道線の通勤快速・快速「アクティー」・普通、横須賀線の普通、湘南新宿ラインの特別快速・快速・普通、根岸線の快速・各駅停車の全列車が停車するほか、は東海道線の「」の一部が停車する。 2015年3月のダイヤ改正以前は横須賀線の「おはようライナー逗子」「ホームライナー逗子」も停車していた。 歴史 [ ]• (21年):の駅として開業。 取り扱いのみの旅客駅。 旧東海道沿いに駅を置くべきとの意見が明治新政府内部であり、最後まで大船駅設置については紛糾した。 駅の正面は西側(観音側)だった。 (明治22年):横須賀線がまで開通。 分岐駅となる。 (明治27年):取り扱いを開始。 (明治31年):が営業を開始。 (6年)5月:駅改築• (12年):により、を除き施設全て倒壊、または大破損。 死傷者多数。 :給水設備がすべて崩壊し蒸気機関車の運転に必要な水が供給不能となったため、駅構内の砂押川橋上に木製水槽とポンプを積載した無蓋貨車を据え付け、川の水を汲み上げる仮給水設備を設置。 の給水槽の復旧まで使用した。 (大正15年)• :駅本屋震災復旧工事竣工。 10月:駅本屋、各ホーム、A口(東口のこと)を結ぶ跨線橋竣工。 長さ91. 1958年時点でも使用。 :A口開業。 (昭和19年):田立構内完成。 (22年)1月:大井工機部大船分工場(後の)専用線使用開始。 南部構内から分岐。 (昭和25年)• 1月:東海道線電車運転に備え、ホーム嵩上げ。 9月:A口改築竣工。 :大船PX(旧)専用線使用開始。 時には1日の貨車総扱数が100両に達したこともあったが、1958年には1日2両程度に激減しているという。 (昭和30年):東洋高圧専用線使用開始、実線延長61m、有効長35m。 田立構内9番線から分岐。 到着したタンク車からガソリンを直接会社に送油管で送っていた。 (昭和33年):全 第1-3 ホームを結ぶ乗換跨線橋竣工、4月1日から使用開始。 長さ32m。 (昭和41年):がまで開通。 (昭和42年):モノレール大船線が休止(2003年に正式廃止)。 (昭和43年):大船駅付近で横須賀線電車が車内に仕掛けられた爆弾によって破壊される事件が発生()。 (昭和45年):湘南モノレール江の島線がまで開通。 (昭和46年):橋上駅舎完成式。 (昭和47年):国鉄駅での貨物取り扱いを廃止。 ただし、住友電工横浜製作所およびサイロまでのの貨物は扱いで1984年まで存続。 (昭和48年)• :旅行センター開業。 :根岸線がから延伸開業。 (昭和55年):東京 - 大船間の東海道線と横須賀線が分離運転(SM分離)。 (昭和59年)期日不明:住友電工専用線、住友セメント専用線廃止。 (昭和61年)11月1日:国鉄駅での取り扱いを廃止。 (昭和62年)4月1日:に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。 (4年):駅ビル開業。 (平成13年):JR東日本の駅で「」の利用が可能となる。 (平成18年)• :北改札および笠間口を新設。 第1期オープン。 :大船工場専用線廃止。 :Dila大船第2期オープン。 :Dila大船第3期オープン。 (平成19年)4月9日:Dila大船第4期オープン。 これによりDila大船がグランドオープン。 (平成23年)9月1日:西口歩行者デッキオープン。 (平成28年):Dila大船がリニューアルし、として再グランドオープン。 (平成30年)4月1日:湘南モノレールの駅でICカード「」の利用が可能となる。 (2年):この日をもってが営業を終了。 今後大船駅東口の大規模な再開発が見込まれており、平成23年現在土地回収の段階に至っている。 詳しくは公式ウェブサイトを参照。 ホームの北半分および笠間口は笠間一丁目にまたがる。 駅の藤沢寄りと戸塚寄りにそれぞれが置かれ、内の通路で結ばれている。 2つの駅舎の間を流れる砂押川に市境があり、駅舎の所在地は藤沢寄りが、戸塚寄りがとなるが、駅長室が従来からの鎌倉市側の駅舎に存在するために鎌倉市の駅となっており、の「横浜市内」には含まれない。 藤沢寄りの駅舎には南改札があり、東口と西口に通じている。 また駅ビル内や駅ビル脇の通路からは湘南モノレールの駅に通じている。 (配置)であり、として - を管理している。 が設置されている。 戸塚寄りの駅舎には北改札があり、笠間口に通じている。 この駅舎は栄区側を中心とした住民の運動により建設され、に供用を開始した。 この駅舎にはみどりの窓口は設置されていないが、指定券発売機が設置されている。 からは改札脇に栄区の証明書発行コーナーが開設されていたが、に閉鎖された。 駅構内を覆うように商業施設「」(旧「」)があり、書店や飲食店などが軒を連ねる。 2006年2月2日の北改札および笠間口新設時に第1期9店舗(ATM除く)が、7月19日に第2期の「FOOD SQUARE」9店舗が、9月9日に第3期4店舗が、そして2007年4月9日に南改札内外に第4期3店舗が、それぞれオープンした。 これにより「Dila大船」がグランドオープンし、店舗面積は約1390平方メートル、店舗数は25店舗となった。 なお、年間売上については約20億円を想定していた。 その後、大幅な店舗入替え・改装が行われ、2016年12月5日に「アトレ大船」として再グランドオープンした。 北改札側には全ホームにと上り・下りそれぞれのが設置された。 北改札の整備に並行して南改札側も既存の3・4番線ホーム1基の他残りのホームにもエスカレーターが増設され、エスカレーターは全ホームで南北両側の設置となった。 さらに、南北のと接続され一層化が深化した。 JR東日本の駅では唯一の、フルカラーLEDを用いた10本分の列車発車時刻を表示するがコンコースに設置されている。 この発車標では東海道線・横須賀線・湘南新宿ラインの横浜方面の列車が発車時刻順に停車駅も併せて表示される。 東海道線の本線は2番線と3番線、横須賀線の本線は5番線と8番線である。 1・2番線は平日朝の多数の列車がする。 1・2番線の湘南新宿ライン(高崎線直通)や新宿・池袋方面への特急は、の手前で横須賀線の線路へ転じる。 湘南新宿ライン(宇都宮線直通)は5・6番線に加え、一部列車は7番線からも発車する。 また、ダイヤが乱れた場合には東海道線直通の湘南新宿ライン(快速・特別快速)が当駅で運転を打ち切って新宿・高崎線方面へ折り返す場合があり、その場合は6・7番線を使用する。 8番線には、逗子方面から当駅止まりの列車が到着する運用がある。 一部の「」が停車する。 上り「湘南ライナー」は当駅にホームのない貨物線を走行する列車が多いため、停車するのは2号・14号のみと本数が少ない。 また、下り「ホームライナー小田原」と上り「おはようライナー新宿」は全列車貨物線走行のため停車しない。 なお、下り湘南ライナーは1号以外がすべて停車し、当駅から先の種別を「快速」扱いとして運行される。 逗子駅発着の列車やなど、根岸線と横須賀線を直通する列車は10番線を使用する。 1998年5月2日から2008年3月9日までは横浜線と逗子駅を直通する列車も設定されていた。 東海道線ホームである1 - 4番線のグリーン車停車位置案内板は『湘南電車』の呼称がほとんど使われなくなった現在でも「グリーン車(湘南電車)はこの付近に止まります」と表示されている。 東海道線と横須賀線の分離運転(SM分離)以前は、現在の1・2番線ホームはなく、東海道線上りは現在の3・4番線、東海道線下りは現在の6・7番線を使用していた。 横須賀線・根岸線については現在と同じ。 その名残りで、6・7番線と東海道線の藤沢方面が接続されている。 現在でも、などから回送され、当駅から横須賀線方面へ営業運転する臨時列車などはこの線路を使用している。 の一時期、成田エクスプレスが東海道線小田原駅まで臨時延長運転されたが、この線路を使用し、藤沢寄りで東海道線旅客線へ転線していた。 9・10番線ホーム(2019年6月) 駅構内設備 [ ]• 南改札側• 東口(上り・下りエスカレーター・エレベーターあり)• 西口(上りのみエスカレーター・エレベーターあり)• 1 - 4番線ホーム(上りのみエスカレーターあり)• 5 - 10番線ホーム(上り・下りエスカレーターあり)• 北改札側• 笠間口(上り・下りエスカレーター・エレベーターあり)• 各ホーム(同上) 貨物線 [ ] 旅客ホーム1番線の西側にはの線路が通っている。 貨物線上にホームはないが、構内北側で根岸線へ直通する単線の通路線(高架)が分岐しており、当駅より1kmほど北側で東海道線・横須賀線の線路を跨いで手前で根岸線と合流している。 1本の線路の両側にホームが設置されており、乗降分離されている。 湘南モノレールで最も乗降客数の多い駅であり、利用者が集中する朝通勤時には改札規制が行われることもある。 現在の駅舎は鎌倉市による大船駅東口第1種市街地再開発事業(第1地区)に伴い再構築されたもので、駅前交通広場や駅ビルと一体化された上で9月に竣工している。 出口は東側にあり、駅舎内部には、、の他に当路線唯一の発売窓口並びに販促発売窓口もある。 旅客サービス設備としてが設置されているほか、受け取りロッカーサービスである、と共同でモバイルバッテリーシェアリングサービス「充レン」を設置 、車椅子対応の温水洗浄便座を装備した多機能トイレもある。 江の島線で唯一 AED が設置されている他、降車ホームには絵画作品等を展示するギャラリーボードが設置され、駅務室には中間駅の設備監視など行うシステムが整備されている。 JRの東口から駅ビル「ルミネウィング」を経て湘南モノレールの駅まで通路が続いており、駅ビルやJRの駅に設置のエスカレーターを使用して外部からモノレールの駅に到達できる。 エレベーターは自治体設置のものが東口交通広場ペデストリアンデッキおよびJR駅東口正面に設置されている。 には駅構内にやなどを販売する店が開店したが、に閉店した。 のりば [ ] 東側から以下の通り。 元旧日本軍の軍用施設への引き込み線が多い。 大船工場専用線のように民生施設に転換されたり、大船PX専用線のように接収したに使用されて存続したが、最後まで残った大船工場専用線が(平成18年)に廃線となったことで全廃となった。 大船工場専用線 元から転換された車両工場。 北鎌倉寄りの横須賀線から分岐。 本線側からの直通は出来ず、工場へはで入線する必要があった。 住友電工横浜製作所専用線 貨物線から分岐して、対岸にあるへ専用橋梁を渡る単線。 (昭和59年)まで現役だったが、廃線後は柏尾川を渡る橋梁も撤去された。 住友セメントサイロ専用線 大船包装所(大船サービスステーション)に続く専用線。 住友電工専用線から分岐する形で途中にあった。 住友電工専用線と共に廃線後、軌道は撤去されたが、貨車にセメントを搭載するは2000年代まで用として現役だった(現在は撤去済み)。 海軍軍需部大船倉庫専用線 現在の根岸線から伸びた形で横須賀線を挟み、大船工場専用線の反対側にあった。 戦後直ぐに廃止され、倉庫の敷地は(昭和22年)に開校した大船中学校になっている。 大船PX(旧第1海軍燃料廠)専用線 海軍軍需部大船倉庫専用線と接続する形で笠間口側から伸びて、を渡って旧海軍のに至る引き込み線であったが、戦後は米軍専用線になった。 (昭和42年)に日本へ返還されて廃線。 東洋高圧専用線 詳細不明。 貨物線構内から分岐。 東洋高圧工業(後の)へを用いてを積み卸ししていた。 貨物取り扱い廃止後に廃線。 駅弁 [ ] によるが当駅の名物である。 コンコースの売店で販売をしている。 また、日本のとして最初に弁当を売り出した。 主な駅弁は下記の通り。 あじさいちらしずし• 鯛めし• 鰺の押寿し• 鯵と小鯛の押寿し• つまんで良し、食べて良し 酒肴弁当• 神奈川牛肉弁当• さがみ弁当• 伝承 鰺の押寿し• 黒毛和牛三昧 利用状況 [ ]• JR東日本 - 2018年度の1日平均は 99,944人である。 同社の駅の中ではに次いで第41位、神奈川県内でもに次いで第6位である。 湘南モノレール - 2018年度の1日平均は 28,438人である。 年度別1日平均乗降人員 [ ] 近年の1日平均 乗降人員の推移は下記の通り(JRを除く)。 年度別1日平均乗降人員 年度 湘南モノレール 1日平均 乗降人員 増加率 2002年(平成14年) 26,124 2003年(平成15年) 26,130 0. 年度別1日平均乗車人員 年度 JR東日本 湘南 モノレール 出典 1995年(平成 07年) 90,769 14,782 1998年(平成10年) 85,874 14,588 1999年(平成11年) 84,483 14,363 2000年(平成12年) 83,660 14,115 2001年(平成13年) 83,772 14,027 2002年(平成14年) 83,786 13,690 2003年(平成15年) 85,190 13,681 2004年(平成16年) 86,335 13,936 2005年(平成17年) 87,333 14,131 2006年(平成18年) 89,627 14,039 2007年(平成19年) 91,876 14,068 2008年(平成20年) 92,839 13,740 2009年(平成21年) 93,343 13,753 2010年(平成22年) 93,679 13,578 2011年(平成23年) 93,397 12,828 2012年(平成24年) 95,317 13,199 2013年(平成25年) 97,118 13,554 2014年(平成26年) 96,360 13,418 2015年(平成27年) 98,803 13,880 2016年(平成28年) 99,139 14,057 2017年(平成29年) 98,695 14,185 2018年(平成30年) 99,944 14,374 駅周辺 [ ] 東口(2006年2月) 鎌倉市は、東口・西口それぞれのを計画し、西口の歩行者デッキが完成した。 東口・笠間口側、鎌倉市内 [ ]• ウィング()• 大船ルミネウィング内郵便局• 鎌倉市大船行政センター• 大船警察署大船駅前交番• 鎌倉市大船消防署• 鎌倉大船• 湘南キャンパス• かまくら大船• 度、年間の客室稼働率が常時9割を超えており、同ホテルチェーンでは稼働率トップだった。 なお、2017年12月22日にリニューアルされている。 大船店• 大船店• SUPER BAZAAR鎌倉大船• 現在はや大船キャンパス(1995年から1998年までテーマパーク「」が設置された)などがある。 鎌倉工場 (2015年3月閉鎖)• 横浜事業所(敷地の一部は横浜市内)• 情報技術総合研究所・デザイン研究所• 大船東口サービスセンター• 東口・笠間口側、横浜市栄区内 [ ]• Plaza(旧・ニチイおよび大船)。 駅前再開発のため、2017年4月に閉店した• LABI大船店。 ヤマダ電機大船店として、西友大船店内へ移転• 大船店• 100円プラザ Oh! Plaza 大船店 西口側、鎌倉市内 [ ]• 神奈川中央交通大船西口サービスセンター - 事業により休業していたが、再開した。 西口側、横浜市栄区内 [ ]• 横浜製作所• 横浜製作所 バス路線 [ ] 大船駅(東口交通ターミナル・ルミネ側バスターミナル) [ ] ・・• 1番乗り場• 行(江ノ電)• 行(江ノ電)• ひかりが丘行(江ノ電)• 2番乗り場• 北口行(四季の杜経由)(江ノ電)• 行(手広・津村経由)(江ノ電)• 津村行(手広経由)(江ノ電)• 行(江ノ電)• 新鎌倉山循環(手広・津村経由)(江ノ電)• 3番乗り場• 船2 梶原行(深沢経由)(京急)• 船3 梶原行(深沢・富士見台経由)(京急)• 船7 行(深沢経由)(京急)• 船8 鎌倉駅行(深沢・梶原経由)(京急)• 4番乗り場• 船4 行(深沢経由)(京急)• 船5 諏訪ヶ谷行(深沢・鎌倉山経由)(京急)• 船6 江ノ島行(深沢・鎌倉山・諏訪ヶ谷経由)(京急)• 5番乗り場• 鎌倉湖畔循環(常楽寺経由/資生堂前経由)(江ノ電)• 6番乗り場• 高野台行(勤労会館経由)(江ノ電)• 途中バス停は全て通過• 行(京都駅・OCAT・なんば高速バスターミナル・南海堺駅前・南海堺東駅前経由)(江ノ電、南海)• 7番乗り場• 船50 山の上ロータリー・桔梗山行(京急)• 行(京急、江ノ電) 大船駅(東口バスターミナル・Oh! また、1991年までは長きに渡り、港南台駅から横浜市営バス港南営業所が乗り入れいていたが、廃止された。 船05 上大岡駅行(神奈中)• また、鎌倉駅始発便も経由する。 船20 行(上大岡駅・羽衣町経由)(神奈中)• 平島行(江ノ電)• 船11 上之行(桂台中央・犬山経由)(神奈中)• 行(飯島上町経由)(江ノ電)• 株式会社共同• 小雀乗合バス乗り場• 戸塚区小雀町方面向け(使用)• 船17 公田団地行(神奈中)• 船24 湘南ハイツ循環(神奈中)• 船08 行(同上)(神奈中)• 船09 みどりが丘東ゆき(同上)(神奈中)• 船15 本郷車庫前行(神奈中) 大船駅西口 [ ] 神奈川中央交通• 1番乗り場• 船32 藤沢駅北口行(渡内経由)• 船101 城廻中村循環• 船102 城廻中村行• 2番乗り場• 船33 藤沢駅北口行(植木谷戸・関谷インター経由)• 船34 南岡本行• 3番乗り場• 船35 清泉女学院行(栄光学園前経由)• 4番乗り場• 船37 行(田谷経由)• 船48 急行 行• 5番乗り場• 船22 立場ターミナル行(田谷・原宿四ツ角・俣野公園・横浜薬大前経由)• 船24 ・前行(田谷・原宿四ツ角経由)• 船25 ドリームハイツ行(田谷・原宿四ツ角・俣野公園・横浜薬大前経由)• 6番乗り場• 石野哲 編『停車場変遷大事典』JTB、1998年10月。 大船駅に関する部分は『大船駅七十年』に引用されている。 内田宗治『関東大震災と鉄道』新潮社、2012年7月、102頁。 交通年鑑昭和49年度内「交通日誌」• 交通新聞社 : p. 1992年9月16日• 東日本旅客鉄道. 2020年3月24日時点のよりアーカイブ。 2020年3月24日閲覧。 2019. 『JR時刻表』2017年3月号、、2017年、 137頁。 交通新聞2008年1月25日付け記事による• PDF プレスリリース , 日本ホテル、ホテルメッツ本部, 2017年11月29日 , の2020年4月7日時点におけるアーカイブ。 , 2020年4月7日閲覧。 神奈川中央交通. 2019年3月16日閲覧。 2019年3月16日閲覧。 江ノ島電鉄株式会社. 2019年3月16日閲覧。 2019年3月16日閲覧。 利用状況 [ ] JR・私鉄の1日平均利用客数.

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