南海 電鉄。 有料老人ホーム 南海ライフリレーション あびこ道

なぜ南海電鉄が西日本大手私鉄でワースト一位なのでしょうか?

南海 電鉄

南海電気鉄道株式会社(なんかいでんきてつどう、: Nankai Electric Railway Co. , Ltd. )は、のと・・などを結ぶ鉄道を経営する会社。 総営業キロは154. 0km。 一般的には「 南海」もしくは「 南海電鉄」と略されるほか、「 南海電車」の呼称がある。 日本のの一つである。 本社はの北西側に立地する南海なんば第1ビルに所在。 との相乗効果が大きい・小売・開発といった多角化事業においても、本社やがあるミナミ地区に重点を置いている。 一部にしている。 高野山への路線を運営していることからに加盟している。 純民間資本としては現存するのである。 社名の「南海」は、 - 和歌山間の出願時にが属するのに因んで名づけられたことに由来し、のちに・航路との連絡も果たした。 2015年に迎えた創業130周年を機に定めたブランドスローガンは「愛が、多すぎる。 かつては球団(南海ホークス、後の福岡ダイエーホークス、)や野球場(〈大阪球場〉や、いずれも後に解体)、遊園地(と)を経営していたが、球団経営からは、遊園地経営からはに撤退した。 歴史 [ ] 1884年に経済界の重鎮であった、、、らによって 大阪堺間鉄道として設立され、1885年に難波 - 大和川(後に廃止)間を開業した を始まりとしている。 阪堺鉄道は(半官半民)、に次いで日本で3番目のとして、純民間資本としては日本最初の私鉄 として設立され、1883年に廃止されたの資材を用いて建設された。 1898年に新設会社の 南海鉄道が阪堺鉄道の事業を譲り受け、以後も合併により営業地域や規模を広げたが、路線は長らく沿岸部に集中しており、南海鉄道の『開通五十年』ではの時(1906年)、「わが社が国有化されなかったのは当時沿岸部にしか路線がないので軍事的立場から除外されたから」としている。 1909年には競合路線を有していたを、1915年には同じく阪堺電気軌道を合併した。 1920年の時に再度国有化の話が浮上し、この時前述の阪堺線買収後の赤字気味で今買収されるのは最悪の状態と南海重役の佐々木勇太郎と垂井清右衛門が上京して議会に抗議しに行くほどの事態になったが、彼らの活躍とは無関係に議会が解散してしまいこの話はなかったことにされたという。 そして1922年にはから譲られる形で初めて内陸に伸びるを、1940年には激化に伴う交通統制()で競合会社のを、開戦後の1942年にはを合併した。 1944年に、元阪和電気鉄道の路線をでに譲渡(となる)した後、前記の陸上交通事業調整法による戦時企業統合政策で(関急)と合併し、 となり 、鉄道線は難波営業局、軌道線は天王寺営業局の管轄となった。 しかしこの合併は、殆ど接点のない、経緯や社風が全く異なる者同士のものであって、当初から体制に無理が生じていた。 当時の関急側の代表者であり、関急成立の立役者であるでさえ、「南海との合同だけは、政府から無理強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。 そういう理由もあって、終戦後に難波営業局員主導で分離運動が起こり、1947年に -間を運営していた へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で、 南海電気鉄道が発足した(このためとしての南海電気鉄道の設立日は高野山電気鉄道の設立日である1925年3月28日となっている)。 1961年には、(2006年にへ譲渡)や和歌山軌道線(1971年廃止)を経営していたも統合している。 なお、浪速電車軌道と(初代)阪堺電気軌道の路線については、1980年に南海子会社の(2代)へ譲渡された。 他の在阪の大手私鉄は2016年4月までに、、といったに移行した。 南海は2018年5月時点、在阪の大手私鉄では唯一、純粋持株会社制度を取っておらず、移行の予定もない。 年表 [ ]• (17年)• 大阪堺間鉄道設立。 大阪堺間鉄道が 阪堺鉄道に社名変更。 (明治18年) 阪堺鉄道が難波 - 大和川(後に廃止)間を開業。 (明治28年) 南海鉄道設立。 (明治31年) 阪堺鉄道が南海鉄道に事業譲渡。 (明治33年) - 間(天王寺支線)を開業。 (明治36年) 難波 - 間全通。 同年、経営難になったが身売りに来るが、いろいろもめた末買収せず。 (明治38年)• 臨時株主総会を開き、資本金70万円増資で難波 -浜寺、並びに天王寺支線電化事業に取り組むことを決定する。 同じく浜寺公園 - 貝塚の電化に160万円増資。 (明治40年)• 3月 残部電化のため90万円増資。 8月21日 7月に複線化工事も済ませていた難波 - 浜寺間で電車運転を開始(天王寺支線は同年11月から電車運転開始)。 (明治40年)1月 客車(電車)の等級を一等・二等・三等から特等・並等に変更。 (明治42年) 浪速電車軌道を合併。 とする。 (明治44年) 難波 - 和歌山市間の全線完成。 (4年) (初代)阪堺電気軌道を合併。 、、とする。 (大正11年)• 大阪高野鉄道、高野大師鉄道(未開業)を合併。 とする。 南海本線全線化完成。 (大正14年) 高野山電気鉄道設立。 (13年)• 高野線 - 長野(現・)間複線化完成。 狭山遊園(後の)開園。 (昭和9年) 紀勢西線(現・)直通列車「」運転開始。 (昭和15年) 阪和電気鉄道を合併。 山手線とする。 (昭和17年) 加太電気鉄道を合併。 とする。 (昭和19年)• 運輸通信省が山手線を買収。 国鉄阪和線となる。 関西急行鉄道と南海鉄道が合併、 近畿日本鉄道となる。 (昭和22年)• 高野山電気鉄道が 南海電気鉄道に社名変更。 6月1日 近畿日本鉄道が、旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡。 (昭和24年)5月 東京・大阪・名古屋の各証券取引所に上場。 (昭和26年) 高野線で特急「号」運転開始。 (昭和29年)3月 東証を上場廃止(大証・名証への上場は維持)。 (昭和32年)4月1日 開園。 (昭和33年) 高野線で 電車営業運転開始。 (昭和36年)• 和歌山電気軌道を合併。 貴志川線、和歌山軌道線とする。 高野線の特急「こうや号」でデラックスズームカー電車営業運転開始。 (昭和37年)12月 高野線ステンレスカー 電車が製造。 (昭和38年)10月 南海線 が製造。 (昭和41年)12月1日 廃止。 (昭和42年)• 4月1日 南海本線 男里川橋梁で列車転落事故発生(「」参照)。 7月24日 南海本線 で貨物列車と急行列車の衝突事故発生。 (昭和43年) 天下茶屋駅構内で高野線列車と南海線急行列車の衝突事故発生(「」参照)。 (昭和46年)• 和歌山軌道線が全線廃止。 南海電鉄バス(当時、現在の)に代替。 4月1日 開業。 高野線と相互直通運転開始。 (昭和47年)6月1日 新社章を制定。 (昭和48年)10月 貴志川線を除く鉄道線全線の架線電圧1500Vへの昇圧が行われる。 (昭和55年)• 第1次大阪市内化(南海本線の - 間)が完成。 難波駅改良工事完成。 この頃から、駅の案内表示にそれぞれの路線のシンボルマークとラインカラー(南海線は青、高野線は緑)が使われはじめる。 11月28日 平野線と大浜線(1949年から休止中)が廃止。 平野線は前日に開通した天王寺 - 間に代替。 12月1日 上町線と阪堺線を(2代)阪堺電気軌道に分離譲渡。 (昭和57年) 高野線で車電車営業運転開始。 (昭和58年) 高野線の特急「こうや号」で電車営業運転開始。 (昭和59年) 天王寺支線の天下茶屋 - 間が廃止。 の延伸工事、第2次大阪市内立体交差化工事の本格化に伴う。 (昭和60年)• 3月 南海本線の内立体交差化工事(住ノ江 - 間)が完成。 3月14日 紀勢本線との直通列車(南海線内特急、国鉄線内急行)「きのくに」が廃止。 4月30日 南海線で電車営業運転開始。 11月1日 南海線でによる特急「」運転開始。 特急「四国号」廃止。 (昭和62年)8月1日 自社専用の磁気式「マイチケット」の販売開始。 (2年)• 4月 アバンに業務委託 し、同社から派遣を受けた「パッセンジャー・アテンダント」(女性乗務員)の乗務開始。 高野線で電車営業運転開始。 (平成4年)• 4月9日 これまでのから、灰色地に青帯とオレンジ帯のニューカラーデザイン電車を運転開始。 以後、全車両の塗色が変更される。 高野線でによる特急「」運転開始。 特急「こうや号」を特急「こうや」に改称。 南海線・高野線で電車営業運転開始。 (平成5年)• 4月1日 の今池町 - 天王寺間が廃止され、同線全線廃止。 4月1日 ・高野山地区のバス路線をに移管。 4月1日 の社章に代わりコーポレートシンボルマークを制定。 (平成6年)• 関西国際空港に乗り入れる開業(ラインカラーは紫)。 関西国際空港の開港に伴い南海線でによる空港特急「」運転開始。 (平成7年)• 9月1日 高野線河内長野 - 橋本間の複線化が完成。 同線難波 - 橋本間の愛称「りんかんサンライン」使用開始()。 11月1日 大阪市内連続立体交差化が全面完成。 (平成11年)• 3月1日 高野線の特急「こうや」「りんかん」で電車営業運転開始。 3月31日 磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売終了。 4月1日 貴志川線を除く全線でを導入。 「」を発売開始。 (平成12年)4月1日 さやま遊園閉園。 (平成13年)10月1日 バス部門(南海電鉄バス)をに分社。 (平成14年) の - 間が廃止。 (平成17年)• 3月31日 高野線で電車営業運転開始。 の立体交差化工事が完成。 (平成18年)• 貴志川線をの子会社に譲渡。 南海はを発行。 同時にも利用可能に。 (平成19年) 大阪球場再開発事業()全面開業。 なんばパークス(画像左端下が南海会館ビル)• (平成20年)• 東京証券取引所第一部市場に再上場(上場承認日は)。 南海線で電車(2代)営業運転開始。 (平成21年)• 「りんかんサンライン」の愛称、事実上廃止。 を子会社化。 高野線で観光列車「」運転開始。 (平成22年) を吸収合併。 (平成23年)• 4月1日 関西の大手私鉄では初となる、全駅での駅構内終日を開始。 すべての特急列車が禁煙となる。 南海線の特急「サザン」で営業運転開始。 (平成24年) 全線(乗り入れ先の泉北高速鉄道線、子会社の阪堺電気軌道も含む)でを導入。 南海本線に走っていたのみの特急を廃止。 (平成25年)• 本社事務所を敷津東の難波C街区に所在する南海なんば第1ビルへ移転。 、、、、、、、がIC乗車カード全国相互利用開始で利用可能に。 これまで支線の一部駅のみであったを主要駅を除く駅のうちの多くに実施。 大証における上場を廃止。 名証における上場を廃止。 (平成26年)• 7月1日 大阪府などから株式を取得し、泉北高速鉄道線を運営する大阪府都市開発を子会社化。 大阪府都市開発はに社名変更。 (平成27年)• 9月30日 南海線の7000系電車定期運用終了。 10月3日の住ノ江検車区での記念撮影会のための団体臨時列車で営業運転終了。 10月8日 南海線で電車営業運転開始。 南海の通勤車両初の自動放送搭載。 (平成29年)• 南海電鉄各駅で、およびICOCA(南海線内定期券、および泉北高速・阪神・京阪・近鉄・などとの連絡定期券)の発売を開始。 の終日点灯を開始(泉北高速鉄道も同日から実施)。 - とともにの・との間で連携協定を締結。 により、南海本線 - 間の男里川橋梁で橋脚傾斜、高野線構内で道床流出が発生し、南海本線樽井 - 尾崎間と高野線高野下 - 極楽橋間が不通となる。 の MOB と姉妹鉄道協定を締結。 南海本線樽井 - 尾崎間の男里川橋梁の上り線について、安全に運行できることが確認でき、単線運転により運行を再開。 南海本線樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁下り線が復旧し、上下線での運行を再開。 (平成30年) 高野線高野下 - 極楽橋間が復旧し、運行再開。 土地境界標 初代社章は 羽車マークと呼ばれ、前身の時代の意匠から車輪の向きを変えて継承したものである。 に()が生えたデザインは諸国の国営鉄道の紋章によく見られるものだが、南海がヨーロッパから車両を輸入した際この紋章の「車輪に羽根が生えれば速い」との意匠を気に入り、車輪の向きのみ変えて採用したとされる。 1947年6月1日、グレートリングから改称したの球団名も、この「羽根=鳥」にちなんだといわれる。 現在でも難波駅の北側入口上には、羽車をかたどったモニュメントが飾られている。 また、南海の各駅に広告が掲示されている「」のマークも、南海の旧社章をモチーフとしたものである。 6月1日に制定された2代目の社章(作者・信貴徳三)は、旧社章の「羽車」の意匠を残しつつ、当時のコーポレートカラーであった緑色を取り入れ、より直線的なデザインとなった。 後述のコーポレートシンボル制定後も乗車証や土地境界標などにおいて、正式な社章として使用が継続されている。 関西国際空港の開港を翌年に控えた4月1日に、導入による「 NANKAI」を表したコーポレートシンボルを制定した(作者・)。 コーポレートカラーも、緑色からファインレッドとブライトオレンジの組み合わせへ変更した。 イメージとしては、総合生活企業として未来に向けて力強く羽ばたいていく姿勢を表現している。 ・などの子会社に関しても、導入時期は多少遅れながらもこのロゴマークを親会社に追随して導入している。 ただし、阪堺電気軌道の正式な社章は、現在も親会社の2代目の社章に近いデザインとなっている。 路線図(クリックで拡大) 廃止・譲渡路線 [ ]• 南海線• : - 2. 4km• 国社連絡線:和歌山市 - 国社分界点 1. 0km(施行時に(JR西日本)に施設ごと貸与し、同社の第1種鉄道事業区間となった)• :和歌山港 - 2. 6km• :和歌山市 - 北島 - 2. 6km• 高野線• :妻信号所 - 紀ノ川口 0. 6km• :(国有化されとなる)• - 61. 2km• - 1. 6km• : - 14. 3km(が出資するが継承)• : - 14. 1km(が継承)• : - 4. 6km(阪堺電気軌道が継承)• : - 5. 9km• : - 大浜海岸 1. 4km• 海南線:市駅前 - 海南駅前 13. 4km• 新町線:公園前 - 国鉄和歌山駅 1. 6km• 和歌浦支線:和歌浦口 - 新和歌浦 1. 1km 計画路線 [ ] なにわ筋線 [ ] 詳細は「」を参照• 新今宮 - (仮称)西本町 - (仮称)北梅田() 新大阪と難波を結んで関空アクセスの利便性を高める路線として1980年代から の計画があった。 長らく構想自体が停滞していたが、2017年3月、大阪府と大阪市、JR西日本、南海電気鉄道、の5者が新たな事業計画で大筋合意したと報じられた。 同年5月には、JR難波駅 - (仮称)西本町駅 - (仮称)中之島駅 -(仮称)(大阪駅)間および、南海新今宮駅 - (仮称)南海新難波駅 - (仮称)西本町駅 - (仮称)中之島駅 - 北梅田駅(大阪駅)間をが整備(建設)し、南海新難波駅、西本町駅、中之島駅および北梅田駅の4駅を新設すること、JR難波 - 北梅田間をJR西日本、新今宮 - 北梅田間を南海が営業主体となって営業する(西本町 - 北梅田間はJR西日本・南海が共同営業)こと、春の開業を目標としていることが5者から発表された。 大半が地下線で、南海は新今宮駅から南海本線に乗り入れる。 阪急も北梅田駅 - 十三駅間を結ぶの新設を調査・検討するとしており 、なにわ筋線と直通運転する協議を進める。 なにわ筋線計画が具体化したことにより、悲願であった「梅田進出」がかなう。 過去3度、梅田までの延伸を申請していたが、いずれも大阪市に却下。 また競合するJR西日本が難色を示したことで断念していた。 優等列車 [ ] 南海電鉄では優等列車としてを運行しており、系統に応じて下記の愛称がある。 「」 ・を走るへの連絡列車。 「」 南海本線・での速達列車。 徳島航路との接続列車でもある。 「」 を走るへの観光列車。 「」 高野線を走る近郊特急。 「」 高野線と泉北高速鉄道線とを結ぶ直通特急。 5社での有料特急運転は初の事例となった。 「ラピート」「こうや」「りんかん」「泉北ライナー」は全車座席指定、「サザン」は一部座席指定である。 2005年以降、車掌の携帯端末で特急券(座席指定券)の情報を確認するため、車内改札は原則として行われない。 高野線から泉北高速鉄道線を直通運転する「」 特急料金 [ ] 「サザン」と「天空」は 座席指定料金、他は特急料金。 大人料金(小児は特記のない限り半額・10円未満切り上げ)。 2019年10月1日改定。 列車 料金(円) 備考 「ラピート」(レギュラーシート) 520• スーパーシートを利用する場合は、距離・区間に関係なく左欄額に特別車両料金210円(大人・小児共通)を加算。 泉佐野 - 関西空港間のみを利用する場合は、レギュラーシートに限り左欄に関係なく100円。 「サザン」(座席指定料金) 520 自由席車は料金不要。 「天空」(座席指定料金) 520 自由席車は料金不要。 「泉北ライナー」 520 南海線・泉北線を通して、どの区間を利用しても均一料金。 「りんかん」 520 「こうや」 乗車キロ 45 kmまで 520 46 km以上 790 なお、はなく、座席指定特急同士を乗り継ぐ場合(例:天下茶屋駅、新今宮駅または難波駅で「りんかん」から「ラピート」に乗り継ぎ)は、各列車の料金がそれぞれ必要となる。 特急券(座席指定券)の発券方法 [ ] 前述の通り、南海の特急は「サザン」の自由席車を除き、すべて全車座席指定なので、乗車には乗車券のほかに(座席指定券)が必要になる。 「ラピート」「こうや」「りんかん」の特急券、「サザン」の座席指定券は1か月前から駅窓口(窓口でも定期券を発売している駅のみ)のほか、や日本国内の主要旅行代理店で購入可能である(「泉北ライナー」については南海国際旅行や主要旅行代理店での購入はできない)。 なお、全特急列車とも、「」(旧「NATTS鉄道倶楽部」)の会員であれば、インターネット上および携帯電話からも購入可能である(特急チケットレスサービス)ほか、同サービスによる特急券購入の代金として充当可能な「特急ポイント」の還元という特典も受けられる。 なお、駅窓口での発券方法はJR線のと違い、係員が空席情報を見て発券時に一番良いと思われる席を指定する方式である(空いていれば購入者自身で指定できる)。 難波駅ではグループ会社の南海国際旅行が特急券・座席指定券の発売を南海より委託されている。 ホーム上には特急用の自動券売機が設置されている。 自動券売機での発売開始は列車発車の20分前で、その時点で満席の場合は発売されずその列車には乗車できない。 また、自動券売機では現金のみの取り扱いで、紙幣も千円札以外は使えない。 ただし、難波駅では通勤の乗車が多くなる夕方以降は係員が一部の特急券自動販売機の側に特急の発車10分前に立って両替や誤購入等旅客の対応にあたっている。 「天空」の座席指定券は上記各列車とは異なり、乗車希望日の10日前から前日まで「天空予約センター」で電話のみの予約受付となっている。 特急列車の号車・座席番号 [ ] 特急列車の号車番号は、関西空港・和歌山港・高野山・和泉中央方の先頭が1号車で統一されている。 座席番号は数字のみで付番されている。 関西空港・和歌山港・高野山・和泉中央方面を向いて左側の窓側を1番として、窓側を奇数、通路側を偶数とする(2013年3月ダイヤ変更までの近鉄特急と同様のルールだが、近鉄とは異なり一部の座席を欠番として車椅子スペースを設置している)。 列車種別 [ ] 南海電鉄におけるは以下の通りである。 - (ラピート・サザン)・・-急行-(通称:白線急行)・・(区急)・(準急)・(普通)• - 特急(ラピート)・空港急行・普通車• - 特急(サザン)・急行・普通車• - 特急(こうや・りんかん・泉北ライナー・天空 )・(快急)・急行・区間急行(区急)・準急行(準急)・(各停) 上記以外の路線では普通車のみの設定である。 -急行-は急行の停車駅の他に、に追加で停車している。 南海本線では空港急行と-急行-および区間急行は行先が違うだけで難波 - 泉佐野駅間の停車駅は同じである。 などの案内表示では、快速急行は「快急」、区間急行は「区急」、準急行は「準急」、普通車は「普通」、各駅停車は「各停」と略して表示される。 また一部の案内では空港急行も「空急」と略される。 南海本線系統各線が「普通車」、高野線が「各駅停車」となっているのは、両線の列車がの線路を並行して走る南海本線 - 間において、高野線の列車が走る東側2線の線路にしか・のホームがなく、西側2線を走る南海本線の列車はこの2駅をすべて通過するためである。 以前は南海本線からの各駅停車(東線ローカル)や高野線からの普通車も存在した。 詳しくは各列車種別および路線の記事を参照。 「」を参照 車両基地 [ ] 南海線検車区• 和歌山出張場 高野線検車区• 高野山検車区 工場• 乗務員区所 [ ] 南海線列車区• 堺支区(南海本線・空港線・高師浜線) 特急担当区• 泉佐野支区(南海本線・空港線・多奈川線)• 和歌山支区(南海本線・空港線・加太線) 高野線列車区• 難波支区(高野線 難波 - 橋本・極楽橋、岸里玉出 - 汐見橋、難波 - 和泉中央) 特急担当区• 中百舌鳥支区(高野線 難波 - 橋本、難波 - 和泉中央)• 橋本支区(高野線 難波 - 橋本、橋本 - 極楽橋、難波 - 和泉中央) 駅管区 [ ]• 出典: 駅長所在駅と管轄駅 [ ] 南海線 [ ]• (単駅管理)• ( - )• ( - )• ( - 、各駅)• ( - )• ( - 、)• ( - 和歌山市駅、各駅、)• (単駅管理)• (各駅) 高野線 [ ]• ( - 、 - )• ( - )• ( - )• ( - )• ( - )• ( - 高野山駅) 運賃 [ ] 大人普通旅客(小児半額・10円未満切り上げ)。 2019年10月1日改定。 鉄道線 キロ程 運賃(円) キロ程 運賃(円) 初乗り3km 160 55 - 59 840 4 - 7 210 60 - 64 890 8 - 11 260 65 - 69 930 12 - 15 340 70 - 74 970 16 - 19 380 75 - 80 1,020 20 - 23 450 81 - 86 1,050 24 - 27 500 87 - 92 1,100 28 - 31 570 93 - 98 1,150 32 - 35 610 99 - 104 1,190 36 - 39 650 105 - 110 1,240 40 - 44 700 111 - 116 1,280 45 - 49 750 117 - 122 1,330 50 - 54 810 123 - 128 1,360 空港線内または空港線と他線を跨って乗車する場合は、上表による全乗車区間の金額に、空港線内の乗車区間に応じて以下の金額を加算する。 泉佐野 - 間 130円• 泉佐野 - 間 230円 りんくうタウン - 関西空港間 6. 9km だけを乗車する場合は、370円の特定運賃(この区間を共用するJR西日本も同額)。 鋼索線• 500円 郊外型に近い路線体形で、京阪神間を走る大手私鉄と比べ利用客が少なめのため、中距離以上の運賃は近鉄などと同じように高めに設定されている。 仮に運賃体系が同じで通算制度があれば当時の運賃額で南海 78. また、相互直通運転しているの各駅と南海の各駅(中百舌鳥駅除く)間を中百舌鳥駅を経由して利用する場合の運賃はそれぞれの運賃を合算したものから100円(大人)を割り引いた額である。 泉北高速鉄道線の運賃体系は南海と別であるが、割引額が大きいことから、乗車キロを通算して南海の運賃体系に当てはめた場合とほぼ変わらない。 ただし、通勤定期運賃は南海に比べ割高である。 乗継割引額引き上げ前は、泉北高速線の通学定期運賃も割高であり、通学1か月は中百舌鳥 - 和泉中央間 14. 3km が泉北7,910円に対し、同じ距離に相当する南海(難波 - 白鷺間14. 4km)の通学1か月は5,290円と約1. 5倍の開きがあったが(普通運賃は泉北が320円、南海が330円)、2015年3月1日に南海・泉北高速線間の乗継割引額の20円から100円への引き上げと、泉北高速線内の通学定期旅客運賃の値下げが行われ、中百舌鳥 - 和泉中央間の通学1か月は5,940円となった。 さらに分岐駅通過の特例として、南海本線と高野線との分岐駅である岸里玉出駅と、南海本線と加太線の分岐駅である紀ノ川駅には、いずれも優等列車が停車しないため(ただし後者は普通のほかに区間急行も停車する)、天下茶屋駅 - 岸里玉出駅間(の項も参照)と紀ノ川駅 - 和歌山市駅間(の項も参照)ではそれぞれ、重複(折り返し)乗車が認められている。 特急料金(座席指定料金)については、「」の節を参照 乗車カード・企画乗車券・特急券 [ ] 以下の各項目を参照。 - 南海発行のカード• - IC乗車カード。 2017年3月25日発売開始。 (とくしま好きっぷ・なんば好きっぷ・こうや好きっぷ・かんくう好きっぷ)• (旧:関空・りんくうプレミアムきっぷ)• Peach・なんばきっぷ• 2009年よりJR西日本との共同企画商品として発売。 JR西日本のエリアのに、南海電気鉄道・、および(2012年度より)のいずれか一社の一日乗車券への引換クーポンが付属したものである。 過去に発売されていたもの• マイチケット - 自動券売機で切符に引き換えができるカード。 - 南海発行の対応カード。 カードに印字される符号は NKである。 - 2006年8月発売終了。 ・との3社間の鉄軌道路線が利用できた乗車券。 - 2006年3月発売終了。 南海・近鉄・名鉄の3社間に加え各社の関連会社・沿線付近の交通機関も利用できた乗車券。 - 2009年4月からこの名称は使用されていない。 (夏季に発売)• 旅客案内 [ ] 車内放送 [ ] 南海では元来、ではなく(や)、もしくはのや発音によるが行われていた。 ところがの開港を控えた代初頭から、これらの放送がとして相応しくないとの批判が増え始めたため、による講習会の開催や手本となるの配布、社内の「案内放送用語例」の改訂などを行い、現在のスタイルの原型を作り上げた。 さらに6月1日からは、「もてなしの気持ちを表現しながら、より簡潔・明瞭な情報をお伝えする」 ため、車内案内放送が一部変更されている。 また、これに伴い、車掌などアナウンスに関わる業務に携わる全従業員を対象に、発声等に関する全社的な研修が行われた。 近年ではインバウンド効果によるの増加の影響で多言語による旅客案内も強く要求されるようになった。 のを導入を皮切りに自動放送を導入。 2017年以降全ての特急列車と南海本線・空港線のほとんどの列車に導入された。 日本語と英語の2か国放送が基本ではあるがへの旅客案内やマナー啓発放送は中国語・韓国語を加えた4か国語での案内が行われている。 駅の案内サイン [ ] 南海電鉄の駅では、CIを導入した1993年より、非常に多種多様な(図記号)を用いた案内サイン看板を使用し始めるようになった。 その見易さや分かり易さから、社団法人日本サインデザイン協会が主催するコンテストで表彰を受けるなど、高い評価を受けている。 近年設置されている駅サインのうちの一部のピクトグラムは、財団法人交通エコロジー・モビリティ財団が制定した「一般案内用統一図記号ガイドライン」に準拠したものも使われ始めているが、一方で、独特の斬新なデザインを取り入れた矢印の記号などは現在でも使われている。 これらの駅サインに関するマニュアルは、に同社内で制定されたが、このマニュアルに沿った駅サインが設置されている駅は、2010年代前半までは同社の厳しい財政事情が影響し、主要駅を中心にまだ少数に留まっていたが、その後はプリンタで出力するという安価に更新できる方式で駅サイン(特に駅名標)を更新している。 南海が3月28日に発表した『2010年までの3か年事業計画(堅進126計画)』において、提供するサービスの品質向上の一環として「案内サイン及び放送等の多言語化の推進」に取り組むとしている。 韓国語・中国語を併記した案内表示や交通エコロジー・モビリティ財団の標準案内記号の導入に関しては、バリアフリー等の改良工事が終わった駅から順次導入されている。 また2013年度から難波駅を皮切りにへの切り替えを随時進めている。 最新の駅名標のデザインは1993年にCIを導入した際にリニューアルしたものがベースとなっている。 このため、1994年に開業した空港線では最新タイプのみしか存在していない。 2012年4月1日にが全駅で導入されたが、大部分の駅では駅名標の改修は行われず既存のものにシールで貼り付ける形になっていた。 しかし2013年以後は大半の駅で駅名標の交換が行われており、旧式の駅名標は数を減らしている。 2013年から一部の駅を除いて改札口に16:9サイズのディスプレイを設置、通常時はCMを流している。 各線で運行支障があった場合はこのディスプレイで運行情報が表示(主要駅では路線図で)される。 また南海各線の運行情報のみならず、や(オフシーズンは除く)の運行情報、また沿線の海水浴場の遊泳禁止情報(夏場のみ)も流している。 ローマ字が大文字表記の駅名標(三日市町駅) その他特記事項 [ ] 軌間 [ ] 全線がJRの在来線と同じ1,067mmのであり、関西の大手私鉄では唯一(軌間1,435mm)の路線を有していない。 なお、近畿日本鉄道からの旧南海鉄道路線の譲り受け以前の例をのぞくと、過去には・(1980年にへ譲渡)、・(廃止)の各軌道線が標準軌であった。 軌間がJR在来線と同一であることから、横浜事業所(旧・)で製造した新製車両をJR線を走行して搬送() することや、の - 間でJR西日本のと、また建設予定のでJR西日本と同一の線路を共用する、といったことが容易に可能である。 その一方、狭軌であるがゆえに、標準軌であるへの相互乗り入れ計画が頓挫した(後述)。 地下鉄乗り入れ計画 [ ] 1963年の大阪市交通事業基本計画で策定された 大阪市交通局高速電気軌道6号線(現在の)と相互乗り入れを行う計画があった。 6号線には、京阪神急行電鉄(現在の)も付近での相互乗り入れ希望し、それぞれの規格が異なっていたことから激論となった。 大阪市はなどの既設路線で1,435mm軌間(標準軌)、直流750V を採用していたことから、6号線についても当初はトンネル断面を最小限に抑えられ、また自局他線との車両融通が容易なこの規格による路線建設を希望していた。 そのため、それぞれ規格の異なる両社との相互乗り入れには消極的で、特に軌間、集電方式、電圧(当時、直流600V)の規格が全く異なる南海との乗り入れに対しては、当初から冷淡であった。 但し、管轄する運輸省としては、阪急側には1,067mmへの狭軌化を、南海側には1,500Vへの昇圧を行わせて、それぞれ歩み寄らせた上で3社直通運転を行う算段があったようである。 最終的には、の開催決定や千里丘陵の宅地開発を考慮し、当時の運輸省大阪陸運局長の裁定によって、堺筋線を軌間1,435mm、直流1,500Vで建設し、と相互乗り入れとすることで決定。 南海への乗り入れは実現しなかった。 1971年12月8日都市交通審議会第13号答申では、堺筋線の動物園前 - 間が緊急整備区間に挙げられた。 この区間の計画時にも大阪市と南海の協議が続けられ、南海は大阪市から標準軌に改軌して相互直通運転を行うことと、天王寺支線の廃止を求められた。 南海はいずれも困難として交渉が難航したが、両者の歩み寄りにより南海が天王寺支線を廃止し、大阪市が南海との相互直通運転を断念することで合意した。 ダイヤ・臨時列車 [ ]• 期間中(原則として - )の平日は、関西のやではほとんどの路線が土曜・休日(または土曜ダイヤ)で運行されるが、南海は平日ダイヤで運行される。 これは、空港線内のりんくうタウン - 関西空港間がJRと共用になっているため、JRの平日ダイヤに合わせざるを得ないからである。 なお、やも平日ダイヤで運行される。 この関係で、土曜・休日ダイヤで運行されている各社局で使用できるも、南海では使用できない。 近年はやや増加傾向にはあるが、催し物による臨時列車の本数や頻度が少ない。 特に・の開催日(毎年直前の土曜・日曜日)や(この時は特急以外の昼間時間帯の全列車がに停車する。 一部時刻変更あり)においては南海線を中心に激しく混雑するものの、大晦日から元日にかけての終夜運転の列車を除いて臨時列車をほとんど走らせない(ただし、南海線では2扉車の普通電車を4扉車に変更(加えて編成両数を4両から6両に変更する場合もあり)する。 また、関西国際空港開港以前には、岸和田だんじり祭・春木だんじり祭の2日間、泉大津 - 羽倉崎間で臨時の普通列車を走らせていたことはある。 このため、岸和田駅上り線ホームのには「普通 泉大津」「各駅にとまります」と書かれたパターンが残っている)。 2008年には、沿線で行われた野外コンサート「'08」への対応で、難波 - 高石間の臨時準急が多数運転された。 また、での野外(「」や「」など)開催時には特急サザンを泉大津駅に臨時停車する場合がある。 近年はお盆に臨時列車として難波 - 極楽橋間に特急(全車自由席の一般車で運行・特急料金不要)を、橋本 - 極楽橋間に各駅停車やノンストップの列車を運転している。 また(毎年8月1日)の時には・での激しい混雑を敬遠して高野線の利用客が増加する傾向であることから臨時列車を出すことがある。 他社との共同PR [ ]• にへ再上場してからは、でも積極的にPRするようになった。 東京の南青山で「高野山カフェ」を行う時期がある。 また首都圏の鉄道事業者(、、、)とのも展開し、互いに吊り広告などで割引切符や沿線にある名所のPRを行っている。 関西圏でも、2008年から「 KEIHAN NANKAIええとこどり」キャンペーンとして、やその子会社であると展開している。 2009年の開業時から、との間でも同様のPRを展開している。 から同じ山岳路線を持つ私鉄会社(・・・箱根登山鉄道・叡山電鉄、2019年3月22日よりも加入)で を結成し、こちらでもコラボレーションによるPRを展開している。 は開業100周年の年ということもあって「 新世界プロジェクト」が開催され、子会社の阪堺電気軌道のほかJR西日本とも共同PRが行われている。 また首都圏各社や九州の大手民鉄であるの鉄道ファン向けイベントでも積極的に出店し、PRを行っている。 にはラピート運行開始20周年記念と、劇場版『 episode 7 「虹の彼方に」』の公開記念でタイアップ行事を実施。 「ラピート」を赤い外装の電車で運行。 2015年8月23日には和歌山港線にも入線。 2015年11月21日から2016年5月8日の間、2015年12月18日公開の映画『』とタイアップし、「ラピート」を黒い外装の50000系電車で運行した。 運行期間中にはTVCMも放映された。 地下駅がなく、地下鉄乗り入れ対応車両も保有していない。 大手私鉄でこの両方が該当するのは、南海のほかにはのみである。 将来的には、計画中の地下線である()が完成すれば、新難波駅(仮称)が自社管理下の地下駅となる。 なお、なにわ筋線に設置される予定の駅のうち西本町駅と(いずれも仮称)については、JR西日本・南海のいずれの管理駅とするかは未定であるが、(こちらも仮称)は、同駅でおよびとの分岐駅となる関係上、JR西日本の管理駅となる予定である。 からの間(ただし一時期発売されていない時期もあった)、南海時刻表が発売されていた。 2007年のダイヤ変更より時刻表は無料配布の形に変更となっている。 ただし、従前の南海時刻表と違い南海線・空港線系統と高野線系統で別々となっており、沿線案内や南海バスの主要路線や阪堺電気軌道の時刻表は掲載されていない。 に泉北高速鉄道の車両を含む全車両の運転席の(時刻表)が、タッチパネル式ディスプレイ表示(乗務行路指示の内容が記録されたICカードを読み込んで表示する方式)に統一された。 全車両の運転席の運行スタフがディスプレイ化されるのは関西民鉄初である。 より駅のに(米国ファルコン・ウォーターフリー・テクノロジーズ社製、後に製品も採用)を設置している。 これにより水道使用量の削減、それに伴い排出の削減を実現させている。 この無水小便器は、2011年に新造されたの車内トイレにも設置された。 なお、南海電車のトイレの歴史は古く1913年(大正2年)製造の電附1形(後のクハ1821形)が日本初の便所付き電車である。 昭和30年代から40年代には作詞・作曲、唄・によるコマーシャルソング「 南海電車の歌」が使用されていた。 なお、同じ三木鶏郎の作品としては、「」や「」など、他の民鉄各社でもそれぞれ使用された。 には、創業130周年記念のプロモーション「 愛が、多すぎる。 NANKAI」を展開している。 イメージソングはの「愛が、多すぎる。 2016年にはプロモーション用のマスコットとして「黒い鳥」がお目見えし、名前は公募により「大杉愛多(おおすぎあいた)」に決定している。 2015年2月には、向けにラピートのデザインをモチーフとした、「」を公表した。 3月26日から2017年12月まで第4編成の乗務員扉横にラピートルジャーのラッピングが施された。 関西大手私鉄では唯一、系列に百貨店を持っていない。 難波駅(南海ビルディング)には(系列外の)が入居しているほか、の開業にあたっての支援を受けた。 2017年4月1日より全列車昼間時でも前照灯を点灯()するようになった。 の会員企業でありに属している。 このため、南海のメインバンクは三和グループもルーツの一つになっているである。 関西の大手私鉄では、京阪神の起点・終点となる駅の案内放送では「大阪難波」「大阪上本町」「大阪阿部野橋」「大阪梅田」「京都河原町」「神戸三宮」など、大阪、京都、神戸などの都市名を頭に付けている が、南海のターミナル駅であるは「大阪」を付けていない。 単に「なんば」と案内している。 「」を参照 南海と関連する企業 [ ]• (の鉄軌道事業を継承) - 不定期であるが、大阪市営時代より車内広告を相互に掲示したりと広告面で協力関係がある。 また子会社のとのと共同で天王寺駅・なんば駅・梅田駅の施設「ekimo」のディベロッパーも展開。 () - 戦時中統合されていた。 - 南海のライバル会社での前身。 戦時中南海が買収して「山手線」に改称した。 - 唯一、を行っている会社。 大阪府都市開発という大阪府が出資するだったが、2014年5月15日に大阪府が南海に株式を売却する契約を締結、同年7月1日に南海の傘下に入り 、社名を運営する路線()と同名の泉北高速鉄道と改めた。 - 「」を共同経営しているほか、駅配布のフリーペーパー「Kプレス」を南海の駅に置いたり、南海発行のフリーペーパー「」を京阪の駅(淀屋橋駅・天満橋駅・香里園駅・枚方市駅・樟葉駅)に置いたり、不定期であるが車内広告を相互に掲示したりと広告面で協力関係がある。 また難波駅の駅ナカ(「SWEET BOX」)のディベロッパーも行っている。 戦前は和歌山水力電気の買収や阪和電気鉄道への資本参加などで南海の営業エリアである和歌山にも影響力を持っていた。 - 過去にコンビニエンスストア「アンスリー」を共同経営していたほか、ウォーキングイベントなどを共同開催する関係がある。 また開業後は、難波駅乗換の連絡定期や、フリーチケットを設定したり、沿線をPRするポスターを共同制作し、車内や駅などに掲出している。 - かつて共同で「」を発行していたほか、共同で沿線情報紙上でのプロモーションを展開している。 ・・・・・ - 共同で沿線情報紙上でのプロモーションを展開している。 - 元々南海が所有していた(和歌山 - 貴志)の運営を引き継いだ。 のグループ会社。 - 関西国際空港を拠点とする。 機内で難波駅までの特急「ラピート」の特急券付きの割引切符を発売している。 ・ - 南海が所有するほとんどの車両はここで製造されている。 に、それ以前のほとんどの車両を製造していた(、跡地にが2008年開店)をのである東急車輛製造が吸収合併したことによる。 - 南海が所有する車両のうち、およびはここで製造されている。 - 一部の例外を除き制御装置を納入している。 (旧・住友金属工業) - 一部の例外を除いて台車を納入している。 2月まで向けに加太線・和歌山港線で貨物列車が運転されていた。 - を堺工場(堺市)で製造したことが縁で、近くを走る南海に納入した。 - 所有していた球団(南海ホークス)の譲渡先• - 所有していた球団の現在の所有者• アバン - 女性乗務員の業務の委託先。 - 主要株主の一社で、南海沿線のに大阪店、に堺店、に和歌山店(2014年8月閉店)、および高野線と相互乗り入れしている泉北高速鉄道に泉北店()を出店。 - 主要駅の駅構内を中心に店舗を展開。 駅構内での初出店が難波駅だった。 - 設立当初は南海の子会社だった。 - 主要株主の一社で、傘下のでのホークス戦試合中継数が南海ホークス時代から他局より多く繋がりが深かった。 まで南海は当時の毎日放送の第10位の大株主でもあった(コーナン出版『日本民間放送年鑑2003』より)。 また、南海ホークスの本拠地だった大阪スタヂアム(大阪球場)跡地のに傘下の毎日放送()のがあった。 - かつては20:55のニュースの後に「 南海スポットナウ」のタイトルが入ったCM(形式)が流れていた。 また、南海も含めて在阪の私鉄各社が相乗りで設立に関与するなど、関係が深い。 - 2013年まで主要駅構内に、網「駅の銀行ATM・ひきだし上手」を展開していた。 (現・) - 南海電鉄がかつて大株主であった(現在はの完全子会社)。 - 系の会社ではあるが、2013年以降南海の駅に設置されているATM「PatSat(パッとサッと)」を展開している。 上記の池田泉州銀行が幹事行となっている。 - (2013年に紀陽銀行と合併し解散)設立時まで南海電鉄が大株主であった。 - 同局のみで流れる、和歌山県内向け独自の南海グループのCMが放送されている。 - 南海電鉄が筆頭株主となっている。 なお、テレビ和歌山・和歌山放送の2局では空港特急「ラピート」のCMは流していない。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• の東証上場廃止以来、長きにわたり東証には上場していなかったが、をもって東京証券取引所第一部市場に再上場した。 かつては一部にも上場していたが、東京証券取引所との現物株統合に伴い2013年7月12日をもって上場終了となった。 また、一部についても南海電鉄独自の判断により2013年12月15日をもって上場終了となった• 南海電気鉄道車両部・井上広和『日本の私鉄9 南海』(保育社、1981年)などでは12月27日としているが、『』(鉄道省、1921年、国立国会図書館デジタルコレクションより)p. 762によると12月27日は開業式を行った日で、営業開始は12月29日からとある。 国土交通省鉄道局監修『』では12月29日が運輸開始年月日となっている。 『開業五十年』p. 31原文ママ、「浜寺」と「浜寺公園」は同一の駅で明治38(1905)年時点では「浜寺駅」、明治40年に改名しているので『開業五十年』が書かれた昭和11年(1936年)時点では「浜寺公園駅」がそれぞれ正式名。 運行開始時点では臨時列車の扱いであった。 すなわち関西空港駅発着の-急行-を空港急行と呼んでいることになる。 沿線の堺に所在し長年車両を発注していたがに吸収合併され、かつ同社大阪製作所となった旧帝國車輛工業での車両製造が打ち切られたため、以後は東急車輛製造横浜製作所および後身の総合車両製作所横浜事業所で製造された車両を輸送している。 また、6000系製造当時はライセンスの関係で東急車輛製造以外にはオールステンレス車を製造できなかったことも影響している。 相互乗り入れ先である泉北高速鉄道線(中百舌鳥 - 深井間)に地下トンネルがあるため、南海の車両が「地下線に全く乗り入れない」という訳ではない。 なお、は唯一の地下駅であるがの管理のため、自社管理の地下駅が存在しない。 これらのうち「」(・共用、近鉄管理)および「」はから、「」は()並びに(阪神)から正式な駅名となっている。 「大阪梅田」と「京都河原町」も10月1日からそれぞれ正式な駅名となる。 でも2003年までは「大阪」「京都」と案内していたが現在は大阪と京都は付けていない。 ただし、2017年8月から電光掲示板や一部車両の行先案内表示では淀屋橋と出町柳に限り大阪と京都をそれぞれ付けている。 出典 [ ]• - 南海電鉄• 第101期有価証券報告書• 『日本経済新聞』電子版2018年4月4日(2018年5月12日閲覧)• PDF プレスリリース , 南海電気鉄道, 2008年3月14日 ,• - 南海電気鉄道、2013年10月31日 と - 名古屋証券取引所、2013年11月14日• 『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号 第807号、電気車研究会 鉄道図書刊行会、p. 149• 149• アバン. 2012年10月19日閲覧。 - 南海電気鉄道、2005年3月28日• - 南海電気鉄道、2005年3月7日• - 南海電気鉄道、2011年8月25日• PDF プレスリリース , 南海電気鉄道, 2011年2月15日 ,• - 2012年3月4日閲覧。 - 泉北高速鉄道、2014年7月1日• - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2015年10月1日• - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2015年10月4日• - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2015年10月14日• 南海電鉄 2017年2月3日. 2017年2月3日閲覧。 南海電鉄 2017年2月3日. 2017年12月26日閲覧。 2017年4月25日• - 国土交通省• - 南海電気鉄道、2017年10月24日• - なんば経済新聞、2017年10月24日• - 産経新聞、2017年11月1日• - レスポンス、2017年11月21日• - 日本経済新聞、2017年11月23日• - 乗りものニュース、2018年3月22日• - 毎日新聞、2018年3月31日• (繁体字中国語) 2019年1月14日• 南海電気鉄道. 2019年10月2日閲覧。 PDF プレスリリース , 南海電気鉄道, 2019年3月26日 , 2019年3月27日閲覧。 わかやま新報 和歌山新報社. 2020年4月2日. 2020年4月9日閲覧。 南海鉄道(編)(国立国会図書館デジタルコレクション)、1936年、12頁• 南海電気鉄道車両部、井上広和『南海』保育社〈カラーブックス日本の私鉄〉、1981年、96頁。 綱島プロ野球研究所. 事務所. 2012年10月19日閲覧。 ハグルマ株式会社. 2012年10月19日閲覧。 南海電気鉄道. 2012年10月19日閲覧。 2017年3月16日. 2017年3月16日閲覧。 - 産経新聞、2017年6月6日• - 南海電気鉄道公式ホームページ• - 南海電気鉄道、2019年9月12日• - 南海電気鉄道、2015年1月29日• 1991年5月24日• 「ニュース南海」『』2004年6月号、南海電気鉄道、2004年。 2004年末頃(日付失念)の朝日新聞大阪版の記事に詳細あり [ ]• PDF プレスリリース , 南海電気鉄道, 2008年3月28日 ,• 『大阪市交通局百年史(本編)』大阪市交通局、2005年、p. 338• 『大阪市交通局百年史(本編)』大阪市交通局、2005年、pp. 345-346,350• 388-389• - 南海電気鉄道、2014年4月10日• - 南海電気鉄道、2014年8月7日閲覧• - 南海電気鉄道、2015年7月15日(2015年12月29日閲覧)• - 南海電気鉄道、2015年10月21日(2018年8月13日閲覧)• PDF プレスリリース , 南海電気鉄道, 2008年3月19日 ,• PDF プレスリリース , 南海電気鉄道, 2011年1月17日 ,• - 大阪府、2014年5月15日• - 南海電気鉄道、2013年8月30日• - 南海電気鉄道、2014年7月17日• - 南海電気鉄道、2014年6月23日• - 南海電気鉄道、2014年3月28日• - 南海電気鉄道、2013年11月29日• - 南海電気鉄道、2013年10月22日• - 南海電気鉄道、2013年6月28日• - 日刊工業新聞、2015年04月27日 参考文献 [ ]• 南海鉄道株式会社 編 南海鉄道、1936年。。 2019年4月14日閲覧。 福原俊一『日本の電車物語 旧性能電車編 創業時から初期高性能電車まで』JTBパブリッシング、2007年。 関連項目 [ ]• - 南海ホークス時代からの歴史など• (大阪球場)• (大阪府大阪市浪速区) - 南海電鉄が大阪府から委託を受け、となっている。 (大阪府高石市) - 同上。 - と共同経営の。 - 南海の車両に使用された緑色。 (空港線)• (高野線) - 紀見峠トンネルという通称がある。 - 戦前はがあったところで、戦後に南海が観光地として開発した。 - 「ラピート」運行開始後にイメージキャラクターとして起用された女優。 - 南海創業130周年記念で製作された歌「愛が、多過ぎる」を歌唱した歌手。 外部リンク [ ] に関連するメディアがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。

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なにわ筋線は、その名の通り大阪市内を南北に通る道路「なにわ筋」の地下に建設される新線で、JR西日本と南海電鉄の列車が乗り入れる計画。 整備区間は北梅田~中之島~西本町~JR難波間と西本町~南海新難波~新今宮間のふたつ(駅名は新今宮を除き仮称)で構成されます。 北梅田駅では、JRの関空アクセス特急「はるか」が走るJR東海道本線の貨物支線(梅田貨物線)が接続。 将来的には阪急電鉄の十三駅から伸びる新線「なにわ筋連絡線」との接続も考えられています。 一方、JR難波駅でJR関西本線(大和路線)に接続して阪和線方面に直通。 新今宮駅でも南海線に接続させる計画です。 これにより「はるか」が大阪環状線(西九条)経由からなにわ筋線経由に変わり、新大阪~関西空港間の所要時間が短縮されます。 また、南海線の列車は大阪市南部の繁華街・難波だけでなく北部の繁華街・梅田エリアにも乗り入れることが可能に。 難波~関西空港間を結ぶ南海の特急「ラピート」も、梅田方面から関西空港まで運行されることになりそうです。 ただ、現在の「ラピート」で使われている50000系特急電車は、1994(平成6)年のデビューから20年以上が経過。 なにわ筋線が開業するころにはデビューから37年になるため、これより前に引退の時期を迎えると考えられます。 そこで南海は50000系に代わる新型車両として、なにわ筋線の運行にも対応した新型特急の検討に着手したものと思われます。 新型特急の構造やデザインなどの詳細は明らかになっていません。 というより「検討に入った」ばかりですから、南海自身も詳細は何も決めていないのではないでしょうか。 ただ、新型特急がなにわ筋線での運行に対応するものなら、ほぼ確実に導入されると思われる設備があります。 現在の構造基準では「トンネルの壁との距離が400mm未満である地下鉄道の車両は、正面に脱出用の非常口を設けなければならない」ことになっています。 ただし、それだけでは条件を満たしたことにはならず、先頭から最後尾までの全ての車両が貫通していることが前提となります。 よって、なにわ筋線を幅の狭いトンネルで建設した場合、例えば「関空快速」と「紀州路快速」を併結した編成は全て直通不可となってしまいます。 JRがそんな規格をなにわ筋線に適用するはずがありません。 さらに、南海の新今宮からJRとの合流地点までは立地上、ほぼ全区間で山岳トンネルと同じ「シールド工法」が採用されると考えられます。 地上から直接掘り下げる「開削工法」とは異なり、「シールド工法」では円形のトンネルに四角い車両を通すことになるため、壁との距離を400mm未満に詰めるほうがむしろ難しいのです。 以上から、南海・JRを問わず、なにわ筋線への乗り入れにおいて正面の非常口が論点になることはないという結論になります。

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当日の 入場制限 新型コロナウイルス感染リスク低減のため、会場座席の間隔を拡げますことから、ご用意できる席数が例年に比べ 10分の1以下(100席強の予定)に減少いたします。 そのため、及び会場入場時の混乱を避けるため、入場は先着順とさせていただき、 満席となった場合は入場をお断りさせていただくことがございます。 あらかじめご了承のほど、お願い申しあげます。 新型コロナウイルス感染リスクの低減のため、本総会につきましては、極力当日のご来場はお控えいただき、 書面又はインターネット等により事前の議決権行使をいただきますよう、お願い申しあげます。 当日お越しいただきましても、ご入場いただけない可能性が高いことをご理解下さい。 記 1.当社の対応について ・株主総会の登壇者及び運営スタッフは、マスクを着用させていただきます。 ・会場入口付近にアルコール消毒液を設置いたします。 ・感染拡大防止のため、座席の間隔を拡げますことから、ご用意できる席数が例年より大幅に減少いたします。 そのため及び会場入場時の混乱を避けるため、 入場は先着順とさせていただき、満席となった場合は入場をお断りさせていただくことがございます。 ・開催時間を短縮する観点から、議場における報告事項(監査報告を含みます。 )及び議案の詳細な説明は、省略させていただきます。 ・ お土産の配布は中止させていただきます。 2.株主の皆さまへのお願い ・感染拡大防止の観点から、本総会につきましては、 極力当日のご来場はお控えいただき、 書面又はインターネット等により 事前の議決権行使をいただきますよう、お願い申しあげます。 ・ご来場される場合は、ご自身のご体調をお確かめのうえ、マスクの着用等、感染防止策にご配慮いただきますよう、お願い申しあげます。 ・会場入口において、サーモグラフィーによる検温をさせていただき、発熱があると認められる方、体調不良と思われる方は、入場をお断りし、お帰りいただく場合がございますので、あらかじめご了承いただきますよう、お願い申しあげます。

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